电动汽车充电

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的交通行业-美国碳排放的最大来源,同时除去碳素电力部门是美国的一个重要宗旨长期减排目标。为此需要在全国范围内构建一个巨大的电动汽车充电设施。电动汽车供应设备的安装(EVSE),电动车充电技术和基础设施,需要在住宅、工作场所、商业和工业设置促进广泛的转换整个交通行业的清洁燃料,以支持美国长期的减排目标。

两党基础设施法律和减少通货膨胀行为包括数十亿美元的公式和竞争性赠款、税收优惠和金融资本为电动汽车基础设施;这旷世难逢的投资提供了一个首付对部署必要的基础设施和清洁运输在美国的未来

美国电动汽车充电设施投资

目前,大约80%的个人电动汽车充电发生在家里,大约三分之二的美国家庭有一个车库或车库适合电动汽车充电。工作场所是第二个最常见的电动汽车充电个人车辆的位置。大幅扩大公开收费将电动汽车车主打开市场的关键不能收取在家或工作,便于长途旅行(通常约8%的年度旅游客运车辆的行驶里程超过100英里)。

新的电动汽车充电基础设施的规模必须满足美国气候政策的承诺很重要:一份2021年的阿特拉斯公共政策的分析估计需要870亿美元投资在未来必威官网是真的吗十年,包括在公开收费390亿美元。此外,这个估计仅占乘用车燃料所需的基础设施——数十亿美元将被要求提供中型和重型车辆的能源需求使触电。

迄今为止,当地和国家政府为电动汽车提供了基础部署通过创建更多的电动汽车充电计划工具,将任意的联邦定居点与大众结算资金向电动汽车充电,授权部署基础设施,电力公司创作EV和基础设施的路线图,在发展基础设施和投资基金。

电动汽车充电计划在新的气候立法必威官网是真的吗

两党法律基础设施和通货膨胀减少添加大量的联邦资金和新项目采取行动扩大电动汽车基础设施和刺激的项目由当地和国家领导人已经开始。

电动汽车充电两党基础设施投资法律

两党法律基础设施包括美国最大的电动汽车充电设施投资迄今为止,包括:

• 国家电动汽车基础设施(痣)公式项目(50亿美元):一个新的美国交通部补助计划,提供(USDOT)公式基金州的电动汽车充电设施,优先充电器安装在高速公路和交通走廊。
• 拨款充电和推动基础设施(25亿美元):一个新的USDOT竞争性赠款方案州、部落和地方政府支持的战略部署公开访问的电动汽车充电设施沿着交通走廊和社区。
• 碳减排项目(64亿美元):一个新的USDOT公式项目支持减少交通行业排放的项目,包括电动汽车充电和电气化的港口、重型车辆、公共交通和多通道选择。需要开发的国家碳减排策略与选择都市规划组织协商,国家sub-apportioned区域内65%的基金基于人口规模。
• 清洁校车项目(50亿美元):一个新的竞争格兰特EPA程序提供资金来取代柴油校车与电动和低排放的舰队,EVSE成本也是合格的。

2022年9月,美国联合能源和交通宣布政府办公室已经批准电动汽车基础设施的部署计划所有50个州特区和波多黎各。这意味着地区可以访问基金财政年2022年和2023年分配下的痣公式项目。2023年3月,联邦高速公路管理局发布了第一个注意资金的机会充电和燃料基础设施酌情补助金计划。

项目资助下痣和其他联邦资助项目的电动汽车充电设施之间的距离必须符合最低标准充电站和其他需求,帮助创建一个全国统一收费的经验。联合办公室发布最后的指导方针在车辆和充电器类型设置这些互操作性需求,并改善用户体验,例如,确保容易的付款方式。

USDOT也发布指导新的碳减排计划。本指南明确符合条件的项目类型和优先级(如优先级道路安全和股票)以及联邦基金叠加和灵活性。指导还阐述了规划过程和必要的组件为国家碳减排战略计划,将于11月15日,2023年。

电动汽车充电通货膨胀减少投资行为

减少通货膨胀的行动替代燃料房地产信贷重新建立美国30 c代码税收抵免的安装设备支持替代燃料汽车,包括电动汽车充电设施。电动车充电器仅限于项目学分在低收入城市和农村地区。这个税收抵免可以利用免税实体(如地方政府和学区)由国税局通过直接支付,到2032年。

• 个人,30 c提供了高达1000美元的较小或安装新的电动车充电器成本的30%。
• 在私人住宅,商业实体30 c提供了高达100000美元的较小或安装新的电动车充电器成本的30%。

减少额外的资金项目创建的通货膨胀——包括行动清洁重型车辆项目(10亿美元)和拨款减少空气污染在港口项目(30亿美元)——通过环保局车辆替换,提供直接资助EVSE成本也是合格的。

最后,减少通货膨胀行为包含一个广泛的自由裁量权的规定项目,减少空气污染和碳排放,包括电动汽车充电基础设施的部署。电动汽车基础设施项目可能有资格获得资金在这些项目:

• 环境和气候正义分类财政补贴必威官网是真的吗
• 社区访问和股权授予程序
• 温室气体减排基金

下一步推进电动汽车充电设施

州和地方政府有一个重要的角色在实现联邦EVSE项目,如前所述两党合作的基础设施法律指南(第137页)公布的白宫。这些行动包括:

• 利用联邦投资:开始实施批准下电动汽车基础设施部署计划痣公式补助计划。地方政府和国家需要协作执行这些计划由于各自的权力范围。因为联邦基金不足以涵盖所有必要的基础设施,国家和地方政府可以补充与当地资金或融资解决其组成的特定的需求和特点的社区。利益相关者可能识别其他地方和州匹配基金是否存在进一步利用这些联邦基金。
• 创建一个中央节点协调:建立一个电动汽车协调员和协调相关的国家和地方机构,包括但不限于国家交通部、国家能源和环境部门和国家公共设施委员会。对目标行业充电基础设施,包括港口和公共交通当局,利益相关者可以选择在现有的工作,或建立新的,工作小组相关的州和地方政府。
• 利用技术援助:识别技术援助方案,参与关键联邦合作伙伴实施和监控更新。这些可能包括新创建的联合办公室的能源和运输和国家能源办公室。州和地方交通办公室可能会选择通过联合谅解备忘录进行国家能源协会的官员(NASEO),美国州国家公路运输官员协会(AASHTO) USDOT和美国能源部。
• 构建一个支持性的政策环境:州和地方政府扮演着一个关键角色,推动现有动力交通电气化交通、建筑和土地利用规划当局。各州可以采用先进的车辆标准研究所允许政策,创造公平的电动汽车基础设施的计划。这可能包括向EVSE支持建筑规范和审查允许要求电动汽车充电站。
• 与电力公司和公用事业委员会:电力公司关键支持集成的充电方法的发展,可再生能源和存储。vehicle-to-everything他们也必须在发展中解决方案的应用程序有一个双向车辆和建筑物之间的能量流,网格或其它负载提高基础设施的弹性。这可能包括综合和分销资源计划系统更新计划,评估新的和现有项目EV充电率设计,使投资和有益的电气化计划做好了准备。
• 咨询与都市规划组织(mpo):mpo可以帮助确定项目和策略来减少交通运输行业碳排放有资格获得资金从64亿美元的碳减排项目。这些两党合作的法律基础设施基金可能包括替代燃料汽车和基础设施,以及更广泛的行业政策包括多用途的灵活性和选择交通投资。合格的列表项目跨越许多州和地方政府,和正在进行的协调在这些实体应该建在项目实施计划。这个新配方的联邦分享项目一般在80%左右,可以结合其他USDOT资金。
• 定心社区规划和决策:由于其良好的人际关系与社区、地方政府已做好准备,来阐明交通电气化和鼓励它需要的新的伙伴关系。
• 建立一个社区参与计划:州政府和地方政府应该主动在地方和联邦包括社区参与计划的实现这些法律,尤其是负担过重的社区以及货运走廊。

克服实现挑战

州和地方的演员有一个中心作用在交通电气化和分发的挑战联邦资金公平的好处。公开收费的焦点是联邦、州和地方基金。这些程序通常通过走廊爆发充电(沿着高速公路和交通走廊)和社区充电(在频繁访问或理想的网站,包括杂货店和公共停车设施)。

构建一个健壮的和公平的收费网络将在EVSE前期需要大量投资。由于电动汽车技术和网络经济的本质,电动汽车采用和充电器部署一个经典的“先有鸡还是先有蛋”的问题。因此,在早期预计未充分利用,特别是在农村和边缘化社区EV密度较低。同样,充电技术是快速发展的,所以早期采用者风险投资基础设施,很快变得过时了。这些成本和投资风险可以通过补贴来减轻使用国家或公共事业基金降低早期采用者的前期成本,以及暂时提升公用事业费用和其他率方法的需求。

公用事业监管机构也必须扮演关键角色的EV过渡设计充电率结构,满足不同的政策目标和平衡所有纳税人的利益,包括电动汽车司机,那些汽油动力车辆和咋说。例如,有一种强烈的社会兴趣促进管理通过time-differentiated电价收费在非高峰时间;这将鼓励电动汽车充电的方式,结合可再生能源发电及减少系统范围的电力成本。同时,关键是电价保证电动汽车充电都是实惠,包括那些可能有限,充电在公共网站或僵化的驾驶和充电时间表。公用事业和系统规划者将需要使用EVSE开发者,舰队和地方政府来确定最优网格位置可以安装在新的电动车充电器系统额外成本最低。

在设计政策和补贴为电动汽车充电,决策者应该考虑权衡投资私人电动汽车和投资,促进更广泛的向可持续发展过渡运输,这就需要转向更多的共享和非机动车旅行。

公平的考虑

环境和结构的遗产种族主义在美国意味着低收入、农村和社区的颜色有不成比例的卫生负担从货运交通污染,特别是交通和卡车。因此,令人振奋的中型和重型汽车行业与增加电动乘用车和可访问性是至关重要的基础设施。

低收入家庭仅占14%的电动汽车购买而拉美裔和非洲裔美国人家庭占10%和2%,分别。桥接EV差距可能带来严重的健康和经济利益,这些和其他弱势群体。巨大的嵌入两党基础设施投资法律EVSE采用提供了前所未有的机会,以解决过去在运输部门。决策者必须优先股本在引导基金的实施过程将产生最大的健康影响,增加进入电气化交通为所有美国人。

确保过渡到电动汽车包括低收入,农村缺医少药社区和历史,以及社区的颜色,需要当地的电动汽车充电设施计划和国家痣实现活动:

• 解决电动汽车”充电的沙漠”,这是稀疏或不存在充电保险在低收入农村和其他边缘化社区。最近的一次研究发现整体高水平的兴趣EVs跨民族和种族人口但指出有限可用性的公开访问的充电电动汽车采用的主要障碍。
• 设计电动汽车基础设施战略,为居民提供充电器多户单位或者对于那些只有进入街道停车。
• 提供技术援助弱势群体的社区通过解锁资助和支持社区访问和股权授予程序。这首开先河的竞争性赠款,由通货膨胀削减法案,是由联邦高速公路管理局交通公平和环境正义行动,可以用于电动汽车充电设施。充电基础设施。
• 为车主提供电动汽车充电访问残疾人,解决流动和沟通的挑战,包括停车空间可用性、位置和大小尺寸和畅通的路线充电器以及访问的用户界面和软件功能。
• 故意与缺医少药社区早期和整个规划和实施过程应对社会的需求和挑战。

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