交通是美国温室气体排放的主要来源运费排放占部门总排放量的比例越来越大,从1990年的24%上升至2021年的32%绝对值比1990年高60%

运货需要重值卡车、火车、轮船和飞机,对转向低碳和无碳选项比客运挑战更大,但正在取得进展。文章概述联邦和州级政策实现货运去碳化的历史以及最近的美国以海运航空为例 加速过渡的国际开发A级相邻文章研究非碳化运费技术方法,如电气化、可持续液态燃料和氢源燃料

公路货运

车辆燃油效率标准发自1970年代石油危机, 但第一批专为减少车辆温室气体排放的政策日期从2000年代开始,后国会建立可再生能源标准程序,加利福尼亚启动低碳燃料标准工作

车辆标准

2002年加利福尼亚州通过立法请求客运车辆温室气体排放标准法律先行使用《清洁空气法》规范温室气体排放,利用该法案下国家的独特地位制定比联邦环境保护局更严格的车辆标准执行此类标准需要EPA免责,EPA于2009年批准

EPA启动温室气体标准中型和重型卡车模数年份2014 - 18与伴生燃料经济标准一起由2011年国家高速交通安全局通过中途通过阶段2标准模型年份2027年 2016这些标准大大提高并减少国家卡车运输队的温室气体排放

EPA2021清洁卡车计划目的是减少产生烟雾和烟灰的温室气体和污染物的排放初始化规则类2022年12月定稿,要求重力引擎和车辆自2027模型年开始减少氮氧化物(NOx)、微粒物、碳氢化合物、一氧化碳和空气毒物的排放规则将显著提高局部空气质量,特别是在低收入和少数社区近交通枢纽和高速公路长期以来一直受卡车污染影响

2023年4月EPA建议附加规则二清洁卡车计划从2027模型年开始,这些规则将限制轻中型车辆的温室气体和其他有害污染物,并将温室气体排放标准应用到重型职业卡车上,如公交车和倾卸卡车上。

加利福尼亚州正在建立M/HDV转换为零排放技术的要求,如电池和燃料电池电机中城高级清洁卡车规程要求制造商在加利福尼亚市出售卡车 销售越来越多的零排放车辆基于大小类百分比.七国-科罗拉多州,马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州,佛蒙特州并华盛顿——现在采纳了规则,其他国家也在考虑中加利福尼亚州最近通过了补充高级清洁舰队加速CaliforniaM/HDV机队所有者采行ZEVs其它州可能会沿袭加利福尼亚州

加利福尼亚达协议卡车引擎制造商应平滑实现高级清洁卡车并高级清洁舰队规则化制造商同意满足加利福尼亚州ZEV和污染物标准,即使这些标准在法庭上受到质疑,州同意使其NOx标准与联邦标准接轨,并提供三年监管稳定性和四年新需求准备时间

联邦筹资双党基础设施法投资电动车辆收费和替代燃料基础设施,也将便利M/HDV规则的实施法律中含50亿美元帮助各州部署EV收费基础25亿美元自由裁量赠款充电加燃料基础设施包括专用于创建燃料通道沿大道提供替代燃料

燃料标准

可再生和替代燃料标准是减少温室气体排放和依赖化石燃料的另一种方法。联邦可再生燃料标准创建于2005年,目的是通过增加使用可再生燃料减少对石油燃料的依赖2007年修正2022年可再生燃料使用标准定值,确定燃料合格标准并授予EPA发布免责令的能力这些目标优先使用由废物制成的先进生物燃料,其对环境的破坏远小于由特殊生长燃料作物制成的生物燃料。

尽管作出了这些努力,先进生物燃料生产仍然不足。2021年目标设定于2007年175亿加仑高级生物燃料,其中135亿加仑系细胞类(尽管EPA一贯放弃这一要求)。实生产刚结束50亿加仑高级生物燃料中不足6亿加仑语义化

EPA最近为可再生能源标准目标2023-25目的是在2022至2025年间将美国可再生燃料使用量增加约15%高级生物燃料生产无法起飞,豆基生物柴油和可再生柴油将驱动大部分增加量鉴于全球对粮食、饲料、纤维和燃料需求不断增加,更多生产以作物为基础的生物燃料将增加对土地使用的竞争并有可能增加全球碳排放因森林损耗

加利福尼亚州低碳燃料标准LCFS对鼓励碳密度比传统汽油或柴油低的替代燃料采取不同方法;俄勒冈州并华盛顿采行相似程序LCFS向加利福尼亚州售出燃料提供基于生命周期温室气体排放量的碳密度评分并创建基准CI随时间下降基准旨在到2022年将加利福尼亚燃料CI比汽油和柴油CI减少10%,到2030年减少20%低CI获取可交易信用使用CI比基准高的燃料产生逆差积分或亏缺数基于离基准值多低或多高

加利福尼亚所有燃料供应商每年必须达到CI基准逆差提供商购买信用额,增加高碳燃料成本低碳燃料生产者可以出售所得信用,并增加收入流包括EV电量等低碳燃料进入加利福尼亚市2022年加利福尼亚运输燃料的碳密度下12.6%超过10%减排目标

曾有讨论联邦LCFS替换当前可再生能源标准程序必威官网是真的吗LCFS通过建立基于生命周期温室气体排放的技术中性基准,有可能带来重大的气候效益改进再生燃料标准或国家LCFS的一个关键元素将是获取碳计数权,确保充分计数土地碳机会成本专用于燃料生产

上头减通货膨胀法和双党基础设施法为替代燃料生产提供资金减通货膨胀法将替代燃料的现有减税2024年扩展至2024年,届时将换成新净燃料生产税抵免满足温室气体排放要求的燃料新信用大小取决于燃料的温室气体排放因子国税局正在开发关于如何测量温室气体排放的指南正确计算碳入计量至关紧要

由固记支持的清洁燃料生产信用额以及双党基础设施法收费和替代燃料基础设施供资将增加清洁燃料的供应和提供量,帮助美国实现雄心勃勃标准

铁路货运

美国铁路系统需要必威官网是真的吗减少排放并识别和减轻易受气候影响.2022年4月,联邦铁路局发布必威官网是真的吗气候挑战铁路行业承诺到2050年实现国家铁路系统净零温室气体排放FRA系统必威官网是真的吗气候与可持续性程序包括火车头替换倡议和为低源和零源机头提供资金此外,铁路电气化理事会由全国电气制造商协会于2020年启动,正在努力推广客运铁路用电,这为减少铁路温室气体排放提供了重要机会。

双党基础设施法规定百元亿万元升级铁路系统 包括50亿美元的赠款综合铁路基础设施和安全改进程序.必威官网是真的吗铁路基础设施改善可提高运费安全高效移动,提高系统抗御气候影响加剧的恢复能力

加利福尼亚正率先向零排放火车头过渡内用逻辑调控2023年4月通过本规章旨在减少粒子污染、NOx和温室气体的排放预计这将大大改善港口、火车厂和铁路线附近的社区空气质量和公共卫生状况,这些社区不成比例地属于低收入和少数民族社区。通过强调直接减少机电排出物,监管将推动行业超越转向生物柴油和可再生柴油开发部署新建零排放机电技术

铁路运营商需按加利福尼亚州排放收费信托账号!用户可使用信托账户中的资金升级清洁技术

此外运算限制车龄和类型 加利福尼亚使用 自2030年启动开关机电机机2029年后搭建,2034年后搭建远程机机机加利福尼亚零排放模式运维铁路运营商将能够开发替代守法实现本规章预期排减量加利福尼亚州一旦从EPA收到免责声明后,其他州将能够通过该规则,如上文讨论的车辆规则,包括高级清洁卡车规则。

通过投资现代铁路基础设施提高铁路效率与安全相结合,以及采取措施推离柴油使用有助于为客运创建更清洁、更安全、效率更高的铁路系统

海商港

国际海事组织管理国际航运,包括制定环境标准海事组织条例影响航运对环境的影响,海事组织布置后船舶氧化硫排放量减少77%即为证明严格限制硫船用掩体燃料海事组织最近更新温室气体排减策略.并同时考虑不同的国情, 并配有2030年和2040年温室气体排减量标识检查站战略还呼吁到2030年初始吸收零或近零温室气体运输量,到2030年国际航运碳密度比2008年水平下降40%战略远比前版本雄心壮志,目标似然缺点限制全球升温到1.5摄氏度实现净零排放海运业需要大量开发清洁燃料、改善船舶设计并投资支持基础设施

解碳化国际运输需要开发低碳和零碳燃料替换化石燃料开发强健的合成液化燃料供应分配系统至关重要。s类油类包括净氢和净氢源燃料,如用可持续生物基原料生成的氨或甲醇

电气化不大可能在国际航运中起重要作用,因为电池电路空间和权重相联但它可以在江河和沿海运输以及港口发挥作用。港口运营电气化,包括相关卡车和铁路运营,可大大减少柴油燃烧对局部空气污染,提供有意义的效果健康公平福利邻近社区

环保局和全州及地方机构正在投资减少港口运营污染,同时提高国家港口效率并增强安全EPA系统港口倡议提供资金和技术支持,改善利害相关方之间的合作和通信港口倡议也在展开遍历全国从休士顿到西雅图和从纽约/新泽西到长滩港口确定减排目标并采取行动努力建立绿色运输通道并运行中

航空局

国际航空受国际民用航空组织(民航组织)管理。2016年,它通过了碳分解国际航空计划CORSIA,旨在抵消2035年航空排放增加

2021年,国际航空运输协会航空公司保证实现净零碳排放至2050年由于航空需要高能燃料,该部门最先选择清洁氢和可持续生物量生成的燃料CORSIA和IATA净零2050保证将严重依赖部门外抵消从长远看,剩余航空排放可能需要通过碳清除选项解决,如直接空气捕捉

在美国,联邦能源局、交通局和农业部启动可持续航空燃料大挑战2021年该倡议旨在增加可持续航空燃料的生产和使用量,使生命周期温室气体排放量至少减少50%,目标是到2050年所有航空燃料都达到这一标准提供可持续生物量支持开发可持续航空燃料可能会限制实现这些目标的能力,特别是在面临来自其他潜在生物量使用的竞争时。

通缩法为部署可帮助实现大挑战目标的可持续航空燃料提供财政支助内含可持续航空燃料信用设定生命周期温室气体排放比2025年之前售出或使用的燃料比化石喷气机燃料至少低50%每加仑1.25美元自2025年起,可持续航空燃料将有资格使用新净燃料生产税抵免2027年满足温室气体排放要求的燃料通缩法中也包括赠款供资生产和分配可持续航空燃料开发并演示低排放航空技术内含贷款程序制造先进技术车辆,包括飞机

必威官网是真的吗和其他部门一样,获取生命周期碳计数权对最大限度地提高可持续航空燃料的气候效益至关重要。

结论

非碳化货运比非碳化客运更具挑战性向EVs转移继续增加势头.长距离运输吨量需要高能燃料驱动卡车、火车、轮船和飞机

需要大量公共和私人投资开发转向零排放选项所需的燃料和技术需要强力规管推送支持这些投资,为产业提供一条清晰的前进路

环保局和加利福尼亚州等州正采取重要的监管步骤,将货运推向零排放卡车和火车通过双党基础设施法和降低通货膨胀法,联邦政府正在大力投资开发并部署低零排放燃料和技术所有这些行动帮助美国去碳化货运系统

编辑注解 :文章是WRI清洁运输燃料工作的一部分,得到UPS基金会支持本条反映提交人的独立观点