交通占全球排放量的15%,是增长最快的温室气体排放源之一。近几十年来,亚洲交通排放增速比世界任何地方都快,年速3.9%,比全球平均1.9%高一倍。亚洲运输进展对实现巴黎协议目标至关重要而这只能通过变革和系统化变化实现,这些变化由雄心运输去碳化目标、可操作策略和综合政策包支持资金支持,反映减少运输排放的“免软化化”方法必威官网亚洲体育这份报告分析每个国家的治理结构和政策规划开发如何支持或阻碍运输去碳化必威官网亚洲体育综合信息对学术文献、政策文件和利益攸关方访谈进行审查,评价政策策略和工具的一致性以及每个国家跨政策领域和治理层次协调的一致性

密钥结果 :

详细分析三国的经验和利益攸关方访谈确定了下列深入了解:长期目标设置的影响、交通去碳化障碍以及实现交通部门非碳化达达NDC目标所需条件

  • 净零目标提供积极动力中国、印度和越南都设定了全经济净零排放目标,并在NDC中引用了这些目标。必威官网是真的吗证据表明,三国的气候雄心已反映在国家战略中,但细节程度不一。
  • 雄心政府领导势在必行.国家和国家以下各级政府都发挥关键作用,制定长期发展愿景、定义移动过渡路径图、制定标准并提供指导和必要的基础设施。
  • 公正公平过渡概念很少在访谈中表达.少数受访专家提出了公平问题,如为低收入群体提供廉价电动车辆、EV供应链创建新的本地工作、改善公共交通无障碍性和质量以及考虑提高空气质量等环境效益
  • 围绕新技术的问题和屏障需要进一步解决.电池电动车辆和氢燃料电池车辆可商易商,但推广的障碍包括难电重力车辆和缺乏监管框架、融资或技术知识
  • 金融界举足轻重.高价标签去碳化交通,公共投资至关重要,但不足以实现目标私人投资也是必要的
  • 货运正受到越来越多的关注.三国NDCs和LTS以及其他高级国家政策文件都突出货运问题。
  • 阻碍进步的一个屏障是能源和运输部门继续分仓工作.中国专家透露运输、土地使用和能源产业之间的协作难度大,因为相关政府机构和商业集团需要并发并合作往往代表不同的利益

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