剧情简介

这份报告提供了重要发现和教训全面审查的主要总线改善13拉丁美洲和亚洲城市。

重要发现

13个城市的交通改善了这份报告导致各种条件改善城市上班族,其中一些也受益人群和环境。其中包括减少空气污染、温室气体排放、噪音和交通事故,和效率改进的快速公交走廊与传统的总线服务。走廊在选择总线系统表现出非常高的使用水平(1780 - 43000人次/小时/方向),相对较低的资本investments2(1.4美元-.125亿/公里),和很少或没有运营补贴。

审查还透露共同挑战和教训:

  • 没有完全执行项目,由于制度、技术、金融和/或政治上诱导时间限制;

  • 最初的实现是一般冲,导致操作和用户问题;

  • 金融和制度可持续性并不一定保证;

  • 快速公交线路往往不能充分融入其他的城市公共交通系统;

  • 许多项目适应常规城市交通面临广泛的挑战;

  • 在城市快速公交服务是新的,或迅速扩张,公共信息和用户教育是至关重要的顺利发射。

执行概要

拉丁美洲和亚洲的大城市依靠公共交通来保持他们的公民和经济工作而减轻快速机动化的负面环境影响。这些城市日益升级,甚至把他们的公共交通系统,以更好地服务人口和环境的需要。这些努力已经比其他人更成功和更广泛的宣传。然而,到目前为止,还没有合成各种方法的优点和缺点,以便通知在新兴国家未来城市交通项目。有几项研究,例如,庆祝成功的新世纪快速公交系统快速公交系统在波哥大,哥伦比亚,及其在库里提巴,巴西,但文学的缺点,以及类似的系统,创造一个建设性的建议的教训需要汲取信息缺口。

本研究试图填补这一信息缺口通过总结重要发现和教训全面审查的主要总线在拉丁美洲和亚洲13个城市的改进。特别是,它评价和综合信息交通系统经历的挑战决策者在三个关键领域:计划、实现和操作。为了帮助城市交通规划者和实施机构,研究还提供了建议避免或减轻类似困难时引入的公车改革发展中国家城市。

所选城市选择有几个原因,包括:城市交通的长期认可实践、多功能城市土地使用实践环境,和/或recent1完成公交系统的改进。评估包括以下城市:库里提巴,基多,波哥大,圣保罗,莱昂,墨西哥城,佩雷拉,瓜亚基尔,圣地亚哥和瓜达拉哈拉在拉丁美洲,亚洲和雅加达、北京和艾哈迈达巴德。大小不同的城市和社会经济特征(见表1),但在每种情况下公交车占总数的很大一部分公共交通使用和快速公交系统(BRT)介绍了改革的一个组成部分。

如何使用这个报告吗

这个合成报告总结了横切问题从深入回顾了13个城市基于可用材料的分析,网站访问,和利益相关者的采访,尤其是实现团队成员和运输操作符。案例研究对综述的几个城市EMBARQ (www.embarq.org)网站上公布。

本报告提供的以下三个部分:

  • 运输条款的概述在目标城市,与技术、金融和性能信息总线系统;

  • 教训的合成计划解决出现的问题,实现和操作的总线系统;

  • 结论和建议对于城市规划者和交通发展中国家的决策者。

建议

计划阶段

  • 学院全面规划过程相结合金融、法律、制度和环境问题与工程/技术的努力。

  • 提高信息的质量决定新的或改进交通系统的关键构件,如:路由选择、基础设施概念(中间车道,类型的车站、码头),车辆技术,和类型的操作。

  • 投入足够的resources-time和金钱——足够的项目准备,但要避免无休止的选择分析。

  • 使用来自其他城市的经验作为参考,但系统组件和特性适应当地条件。

  • 寻求建立特殊目的全职团队系统规划和实施,独立于日常的责任。

决策过程

  • 从高层决策者及早批准自顶向下的方法更快,解决跨部门冲突。同时,维护社区参与通过教育和参与过程。

  • 维护和培养高层次的批准和支持系统的实现和操作。

  • 注意监管/机构问题,如果需要调整现有的监管框架。总线改进,结合现有的地铁系统,使铁路运营商BRT是互补,而不是竞争对手。