城市规划师和政策制定者指南详细详细介绍了特定的设计元素，其中包括东京，墨西哥城，里约热内卢，伊斯坦布尔，纽约市，巴黎等的示例

华盛顿（2015年7月23日） -新报告，城市更安全，为设计更安全的街道和社区提供了实用的指导，这些街道和社区可以减少交通死亡并改善人们的生活。在全球交通事故中，超过130万人被杀，使交通死亡是城市，尤其是发展中国家的主要死亡原因之一。儿童，老年人和穷人特别脆弱。来自WRI ROSS可持续城市中心为城市规划师和政策制定者提供30多个特定的城市设计建议。

“有了正确的城市设计，我们可以使城市变得更加宜居，每个人都可以使用更安全的街道。”本·韦尔，WRI的高级合伙人和该报告的合着者之一。“通常是孩子，老年人和穷人最有可能发生交通事故的风险。随着世界各地的城市迅速扩大，迫切需要设计紧凑和联系的社区，并通过平静的交通和街道来促进步行，骑自行车和进入过境。”

城市更安全强调两种改善城市交通安全的方法。首先，通过构建和改造城市环境来减少对单个车辆旅行的需求；其次，通过降低汽车，行人和骑自行车者混合的地区的车速。该报告的重点是改善行人，骑自行车和大众运输的基础设施。该报告是通过资助的彭博慈善事业这是WRI在可持续城市工作的长期支持者。

该报告包括来自特定城市的示例。东京，这是一个密集但面向运输的城市，与每10万居民的交通死亡率为1.3亚特兰大，佐治亚州，每10万居民有9.7个。低收入国家和中等收入国家的许多城市的事故发生率较高，或者缺乏足够的数据报告。此外，该报告还提供了现场示例墨西哥城，，，，里约热内卢，，，，伊斯坦布尔，，，，纽约，，，，巴黎和更多。

“城市和街道的设计旨在保护生活，或者坚持现状的政策，危害数亿人，在大小的城市中。”Ani DasguptaWRI ROSS可持续城市中心全球总监。“这项研究表明，战略设计和基于证据的措施可以更好地保护这些生活。”

该报告包括有关已证明提高交通安全的特定设计元素的插图建议，包括：

  • 包括较小的块尺寸，，，，频繁的街道连接，，，，狭窄的街道， 和进入目的地在紧凑的城市环境中，可以减轻对车辆旅行的需求；
  • 交通镇定措施例如速度驼峰，骗子，路缘延伸，行人越野和其他元素；
  • 动脉和交叉点通过提供清晰的穿越，中位数和避难岛来减少道路使用者之间的冲突；
  • 行人设施从只有行人的区域到基本的，一致的人行道；
  • 骑自行车网络该特征是受保护的自行车道，并特别注意交叉点的设计；和
  • 安全改进周围大众运输站和走廊。

安全和设计齐头并进。使城市更安全不仅在于改变行为，还涉及创造一个城市环境，即在汽车，行人和骑自行车的人之间重新平衡使用公共空间，并将其优先为后者并降低车辆速度。”埃利斯·胡安（Ellis Juan），美洲发展银行（IDB）的新兴和可持续城市倡议（ESCI）的总协调员。“本指南提供了实用的建议，可为世界上最大的大都市和发展中国家不断增长的城市起作用。”

城市更安全关于如何改善发展中国家城市设计的越来越多的研究。WRI ROSS可持续城市中心’员工和合作伙伴将在巴西，中国，印度，墨西哥和土耳其举办研讨会和现场项目，以确定其他最佳实践，并将新示例纳入该报告的未来版本。