媒体警告:在印度推出新的报告在三轮车

2012年2月9日,

可持续城市交通在印度:三轮车进入部门的角色

背景

在印度,三轮车正日益成为城市交通的重要组成部分在城市。目前,三轮车在印度的数量范围从15000年到30000年在中型城市和1之间(人口400万)超过50000在大城市(人口大于400万)。现在,必威官网手机版和EMBARQ三轮车释放有史以来最全面的报告。

这份报告。”可持续城市交通在印度:三轮车进入部门的角色”,阿卡什摩尼Madhav Pai和圣人Aggarwal,考察了三轮车扮演的角色在促进公共交通的使用和减少私人汽车在城市里旅行。报告还提供了一个三轮车行业政策视野,提高可持续城市交通在印度。

出版也强调了需要监管改革促进派遣服务和vehicle-related改革,以解决排放和道路安全。采用这些改革是确保关键三轮车有助于更高效,清洁和安全的交通系统。

阿卡什摩尼发表声明,项目经理——城市交通,EMBARQ印度

“鉴于当前城市交通的发展趋势和挑战,如排放和道路死亡人数上升,有一个关键在印度需要促进可持续交通选项。实施建议的改革,如促进规模化公用调度服务和车辆的改进——将是确保关键三轮车可以作为一种有效的替代私人机动车辆。这些改革对减轻环境和道路安全挑战至关重要,目前存在于这个领域。”

关键的事实

市场规模的三轮车从左右不等15000年到30000年车辆在二线城市和1之间(人口400万)以上50000年在一级城市(人口大于400万)。孟买拥有最大的市场150000年三轮车。
三轮车服务之间10 - 20个百分比日常机动的道路交通旅行的人在班加罗尔,孟买,浦那和Rajkot。
在印度生产的三轮车翻了一倍在2003年和2010年之间。
高浓度的可吸入颗粒物小于10微米(PM10)在印度城市是一个主要的公共卫生问题。三轮车上运行的二冲程发动机可吸入颗粒物排放的主要因素。
与流行的看法相反,三轮车第二个安全机动旅行方式为行人(公共汽车),对死亡的贡献而言,孟买和班加罗尔。
然而,三轮车居住者的安全是一个主要关心的问题,由于混流在印度城市交通状况以及当前汽车设计方面,迫切需要解决。
与此同时,印度城市的人口将增长估计3.4亿年的2008来5.9亿年到2030年。