美国如何实现公共车队电气化,从市车到垃圾卡车

公共车队从市公交车到垃圾车和执法车辆等所有事务都占美国交通量的一大部分路口内有645,000车辆联邦舰队50万元状态舰队遍历三百多万市县车辆约500 000校车总计近500万部车辆,甚至在计算公交车类型和其他机队类型前

正值美国努力减少温室气体排放2030年半并到2050年实现净零化,公共机队从化石燃料车辆向EVs转移将是一个关键步骤并非唯一的理由:电气化也可以裁剪成本燃料维护同时减少空气污染和汽车排放对健康的负面影响-特别是在常有的低收入和有色社区不成比例地受到影响因交通污染

部分公共船队运营商在电气化方面取得重大进展,例如卡利夫省Anaheim的一家转运代理商接近总线电气化90%,但全国各地的进展并不均衡。取美国当前状态机队电气化和机队运营商如何开始规划全电化未来

美国公共船队电化当前状态是什么

美国向电动车辆过渡比以往速度快全美份额汽车销售EVs增量从2021年1月的3.4%到2023年6月的近10%,受成本下降、收费基础架构扩充和新联邦减税以及消费者兴趣提高的启发增长主要受轻型(乘客)车辆迄今销售驱动必威官网是真的吗实现地方和国家气候目标需要电路所有类型车辆-包括商业和政府拥有的机队以及客车

必威官网是真的吗等政府、交通机构和其他公共实体完全有能力领导过渡工作, 多亏联邦资金扩充, 多半还有雄心勃勃的气候目标要求他们在近期内努力实现电气化在国家一级,总统拜顿2021行政命令承诺联邦政府到2027年购买100%零排放轻便车辆到2035年购买100%零排放车辆和所有车队到2035年购买100%零排放车辆州和地方政府及转口机构也步后行,许多机构承诺在未来十年满足轻调电气化需求其他人则规定代理商购买EV,除非它们能证明需要另一种车辆

一些地方政府在实现目标方面取得重大进展纽约市机队4000多EVs,占所有公共车辆近14%,最近EVs排序设置将城市超过18%的任务完全电气化其它公共实体也在努力实现电气化-例如中伊利诺斯州农村Williamsfield学校,今年秋天将有8辆电动总线,仅维护一辆柴油总线供学校长途旅行使用。

反之,联邦机构2 705插件车2022财年结束时(包括电池电动车辆和汽油插件混合体),占联邦机队不到1%联邦政府集目标获取近9 500光值EVs并安装8 500收费端口2023财年然而,各机构在可用车辆数目和类型上都遇到限制,在收费基础设施方面也遇到挑战,包括电容量限制、成本和租址等,这些机构无法单方安装充电机。许多本地船队运营商在努力实现自身电气化承诺时将面临相似挑战。

向领导者学习:一转机局游至90%电机

政府和公有实体引导向EVs过渡时,他们可以寻找在电气化行程中走得更远的其他人提供指导。单头头安赫姆交通网正努力成为加利福尼亚州第一个拥有全电总线机队的中转代理自2002年起,ATN利用国家电气化资金购买铅酸电池总线约65%的电流实现电气化, 电动总线定下定序,

ATN作为一个远大先行机群电气化近20年来,机构亲眼看到管理风险的重要性 行业开发:随着新的EV技术的不断开发,现有车辆和收费基础设施可成为“绑定资产 ”, 意谓这些工具对全用寿命没有用ATN直接与市公用设施合作,为未来20年建立电商采购协议并保持电费结构一致性,从而避免这一担忧电费确定性使代理商能主动为新车采购和更新基础设施安装编制预算

搭建基础设施证明也很困难EV收费基础建设占用大片空间 AnaheiATN试图新建收费站对支持完全通电总线至关重要,但在土地可用性方面以及社区对一个拟议网站的反对方面都面临约束。大约一年搜索后,该机构最近能够保住它需要的土地-部分要归功于它与市间强有力的关系-市内为购买提供财政支助

ATN成功与否还取决于成功利用州和联邦供资机会,包括加利福尼亚交通拥塞救济方案、Volkswen住区和低免排放赠款方案并非所有州都拥有像加利福尼亚州那样支持的政策环境,

5全机电化最佳做法

电气化对机队管理者来说是一个日益重要的优先事项,许多机队正开始变换,但政府和公共机构往往时间有限,能力有限,技术专长有限,无法规划全机队长期电气化电气化还带来许多新难点,如静态EV收费站、电网容量约束上与公共事业接触、融资并维护千变万化的新技术套件

深入理解公共船队管理者对全电气化的需求和阻塞-以及潜在的解决方案-WRI美国能源团队约谈17名车队顾问、车队管理员、转运机构、地方政府和车辆电气化专家团队还审查为公共目的机队开发过渡计划以及更广泛的机队电气化研究,以理解机队全全长电气化与早期阶段考量有何不同

下表显示机队管理员近期内可采取的关键步骤,以最大限度地提高效率、降低成本并实现长期电气化和可持续性目标。

1) 一开始就识别员工和组织需求

电动车辆,尤其是车队电动车辆,涉及一些技术因素,不属于当前工人职责的一部分,如收费管理、车辆和收费设备修复公共目的机队应尽量设法雇用或再培训关键电气化角色的工作人员。举例说,华府花100多万美元增加特区认证电工数,并教育电工和修理商店更多EV技术包机机群缺乏管理机群业务的专门知识和能力时,

机构间协调也是EV成功过渡的关键地方政府不同部门之间的通信可能各有自己的EV采购计划,有助于确保对车辆和收费基础设施的投资尽可能讲求成本效益

大城、学区和全州机构等公共机构可考虑重新配置车队服务角色或新建机构,侧重于跨部门车辆电气化协作举个例子 纽约市建立全市行政服务局协调全市机构电气化此类重构可生成集中专才并帮助解决进程前期的潜在阻塞

2) 提前频繁使用公共事业

公用设施是确保车辆长期电气化计划顺利运行的关键伙伴作为能源经销商和供货商,他们有直接利益确保其基础设施能服务当前和未来需求公共机队管理员通过在过程初期使用公共机群,可以将电气化计划整合到公共机群基础设施规划中,并有可能避免收费重复升级费用

Oakland港(Oakland市机场海港工具)请求客户随时通知计划电气化和潜在电气化允许端口识别支持EV部署所需的电量升级可与其他计划基础设施维护升级同时进行新电气化机队插上电源并导致电商基础设施故障时可能超出电源约束的风险-在这种情况下,港口必须升级电机,费用由客户支付。

3) 与电动车库和基础设施搭建

置址收费基础设施可能是向EVs过渡最具挑战性方面之一,视车辆停放地点和仓库位置而定。

在某些情况下,置放相对简单化-例如当地政府停泊执法队停靠市内现有仓库,现场安装收费设备静坐往往比较复杂多学区校车不使用时使用停机坪从总线驱动车道到合同零售停机坪都行寻找如何安装这些停机坪收费基础设施极为复杂,需要与伙伴和个人仔细协调并有不同的融资考虑

校区和其他类似位置的车队应优先电气化和安装近期最可行的收费基础设施(例如,拥有足够电容量和空间供车辆充电的大仓库),同时规划未来系统化方法潜在解决办法可包括变换、分权化或集中化仓库、与区域伙伴共享网站或创建网站园车站公交电量充裕

右方法因位置和舰队而异华盛顿大都会交通局重建三座车库满足到2042年零排放总线目标,第一批重构车库定于2027年开放相形之下,纽约市车队分布于五大区约400个独特位置城市扩展EV基础建设后,可以根据房地产的吸引力、易升级性以及多市机构是否无障碍优先电气化在可能的情况下,EV收费基础设施战略选址可降低电网搭建成本,甚至帮助高成本效益推广可再生能源

4) 预算维护替换收费基础

维护充电器是实施电气化时前期解决的一个重要问题显示a最近研究20%EV驱动器最近使用公共收费站经验丰富收费故障或设备故障,使他们无法收费公用机队可能发现难以更新并适当维护基础设施

公共目的机队应考虑再培训或雇用员工管理收费设备或外包给拥有这些领域专门知识的外部公司此外,先发制人与潜在承包商讨论添加设备可有助于适应未来EV的进一步过渡这可能包括铺设额外管道,为未来充电器增加插件或购买板或交换器预测未来负载最后,船队运营商可考虑使用不同所有权或订约机制,如服务级协议保证充电可靠性并恢复时间

5) 整合新技术全程电气化

EV技术在不断变化降低车辆风险并收费基础设施随着空间开发而过时,车队管理员应考虑在整个电气化行程中试验新技术并实现供应商多样化

使用分布不同类型车辆和收费基础设施的各种供应商可限制受困资产风险,确保如果一个供应商破产或面临供应链挑战,车队仍能继续推进电气化同时实施创新技术可提供长期效益车辆对格总线可在电网压力时为电网供电,通常为车队创造额外收入来源。微电网自足能源系统既能作为大电网的一部分操作,又能以“岛际化”模式操作,可提高恢复能力并确保车队在停机时仍然能操作此类技术有时可用政府赠款或奖励等部分供资低排和免排车辆程序并更新美国学校程序.

Montgomery县与AlphaStrucere和Carlyle集团联手搭建6.5兆瓦微信电总线站,14辆大客车通过联邦供资购买,而太阳能、存储器和额外大客车则通过县与2个私有集团之间的长期合同筹资Montgomery县项目将服务约140大客车和5座环形楼,这是如何使用可用资金和战略伙伴关系整合微电网和车对电网等新技术的极佳例子

虽然这些技术可以帮助支持长期电气化目标并可能成为清洁能源未来的重要组成部分,但它们不是机队电气化的要求,不应分散对EVs投资的注意力,也不应分散对资金有限组织基础设施收费。

^{包括阿拉巴马州、佛罗里达州、密西西比州、新汉普郡州、俄亥俄州、南卡罗来纳州、得克萨斯州和威斯康辛州在内的州车队没有电气化承诺,但有鼓励节油政策或要求代理商购买替代车辆}

^{2加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、华盛顿州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、俄勒冈州、罗德岛州、弗吉尼亚州、佛蒙特州和华盛顿州都采用了加利福尼亚州零排放车辆标准,要求制造商到2035年100%销售零排放轻便车辆加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、华府、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗得岛、佛蒙特州和华盛顿州都承诺到2030年实现中重载车辆ZEV销售目标30%,到2050年实现100%这些承诺没有反映在上图中,该图旨在捕捉特定状态船队的承诺}