以汽车为中心的城市发展使我们的城市受到污染，拥挤和寻找可持续解决方案。运输需求管理（TDM）策略可以通过将公共政策和私营部门创新相结合以扭转对私人汽车的过度依赖来提供这些解决方案。超越汽车系列（排名theecityfix和WRI Insights）在巴西，中国，印度和墨西哥进行了全球TDM解决方案之旅，为城市如何遏制汽车文化以使可持续运输成为现实。

城市中有更多的人意味着更多的汽车。到2050年，城市将增加超过25亿人全球汽车的所有权可能达到20亿，今天的水平几乎翻了一番。首先关注使我们开车的原因，运输需求管理（TDM）可以改善快速城市化世界中的流动性和生活质量。

自动依赖城市的社会，经济和环境成本已经很高。全球交通崩溃超过120万生命每年，到2030年，有望成为第五个领先的死亡原因。在美国，通勤者浪费48亿小时每年的交通中，经济生产力失去了1001亿美元。在北京，拥塞和空气污染的成本估计7-15％GDP。

传统上，城市流动性解决方案集中在供应方面，尤其是扩大道路。相比之下，TDM专注于减少旅行需求的策略，尤其是单一占用车辆，并通过阻止不必要的驾驶和刺激长期行为改变而使出行效率更高和可持续。

地方政府领导着，但私营部门赶上了

大多数现有TDM措施由公共部门驱动，加快了世界各地城市的成功。停车定价现在，在旧金山，需要实时调整，需要确保足够可用的停车位，以减少巡航和双重公园。结果，在具有动态停车定价区域的汽车旅行的里程降低了30％。

在伦敦，拥堵定价将车辆的旅行降低了17％，保存了120,000吨二氧化碳排放每年，并为公共交通改善创造了可靠的资金流。世界各地TDM的其他示例包括车辆配额新加坡和北京，，，，车牌限制在拉丁美洲，高占用人数（热的）美国和低排放区整个欧洲。

地方政府制定了TDM政策，但私营部门在改善员工和城市的流动性方面也具有重要的总体作用。通勤旅行占城市总旅行的高比例 - 学会超过45％例如，在圣保罗的所有旅行中，大多数通勤者在运输系统最饱和的高峰时段旅行。雇主可以通过促进可持续的出行选择，并设定正确的激励措施来阻止私人车辆，从而对员工的首选运输方式产生重大影响。

运输需求管理也对企业有益

公司可以根据其需求和本地环境实施一系列TDM选项。他们可以鼓励主动运输像步行，慢跑和骑自行车在现场提供自行车停车，储物柜和淋浴间一样工作。同样，他们可以通过拼车来组织通勤团体以更有效地使用车辆汽车共享，乘坐共享或公共汽车班车。其他替代方案包括允许灵活的工作时间和远程办公。经济激励措施鼓励可持续通勤通过诸如员工停车成本，使用主动运输或提供公共交通优惠券的措施。

所有这些策略通过减少坐在拥堵的同时改善健康和节省资金的时间来使员工受益。同时，城市受益于交通拥堵和交通崩溃，改善空气质量和较低温室气体的排放。同样，雇主从在更具竞争力的城市中以更加满意和富有成效的劳动力的方式受益，同时节省了昂贵的投资，例如停车基础设施。

这些措施在某些城市已经成功，并且在世界范围内变得越来越普遍。在美国，西雅图儿童医院的TDM计划有降低了独自开车的员工速度从1995年的73％工作到今天的38％。发展中国家的公司也成功采用了TDM措施。例如，PEMS网络（协调波哥大大型公司之间的公司可持续移动性）与为期一周的拼车活动2014年，从城市街道上拆除了80,000多辆汽车。

更聪明地为城市化世界开车

TDM为城市创造了具体的机会，可以明智地使用现有的运输基础设施，同时产生资金以改善可持续的运输选择。同时，它可以帮助公司提高其底线和员工的福祉。尽管如此，TDM就被纳入决策或企业可持续性战略而言，尚未达到终点线。

即便如此，已经进行的创新努力可以帮助政府和私人公司从TDM带来好处，同时开拓通往可持续城市的道路。在接下来的两个月中，该博客系列将探索巴西，中国，印度和墨西哥的TDM策略，以展示全球城市如何在人民而不是汽车上定向自己。