该帖子最初出现在印度快报2015年2月18日。

As Michael Bloomberg, former mayor of New York City, announces a package of assistance on road safety through Bloomberg Philanthropies’ Global Safety Initiative, here is an ugly truth: India has one of the worst road safety records in the world, with around 1,37,423 road traffic fatalities in 2013. This makes up about 10 per cent of road crash fatalities worldwide. In absolute numbers, more people die in road crashes in India than anywhere else in the world.

这占全球道路崩溃死亡的10％。绝对数量，在印度的道路撞车事故中，人数多于世界其他任何地方。

据估计，这些死亡人数中有17-18％发生在城市地区。由于该国正在迅速城市化，这构成了严重的威胁。最近对德里道路交通死亡人数的评估表明，行人和骑自行车的人占总死亡的63％，而整个国家为11.4％。

百万多城市以及中小城镇目睹了每百万人口死亡人数的急剧增加。他们还记录了晚上更多的道路交通事故，这可能归因于更高的速度，酒后驾车和知名度不佳。阿拉哈巴德（Allahabad）的死亡人数增长最大，从2001年到2009年，阿格拉（319％）以405％的速度增长（405％）。

事情可能会变得更糟，然后才能变得更好。从1980年到2000年，每年的交通死亡人数增加了约5％，此后每年增加了约8％。

国内车辆的销售额从2008年的970万次增加到2014年的近2千万。在车辆的增加与道路死亡人数增加之间存在很强的相关性。一些估计表明，如果我们不采取适当的行动，到2050年，交通死亡人数将在印度增加五倍。

全球经验表明，制造更安全的机动车和重新设计的道路几何形状不会转化为更好的道路安全记录。有成功的故事，例如瑞典，道路安全的“视觉零”方法每年能够将死亡人数降低到五，六。另一方面，美国设法降低了每公里的道路死亡风险。但是，在过去的几十年中，旅行的总公里数已经成倍增长，因此，总道路交通死亡仍然很高。

国际道路安全性话语现在不关注快速移动车辆的安全性，而是关注两个目标：降低车辆的平均速度，重要的是，减少了行驶的车辆公里的总数。这共同被称为道路安全的“可持续运输方法”。它包括对城市街道和运输系统的重新设计，以便更加重视公共交通，非机动运输和面向运输的发展。可持续的运输方法也可以通过避免换档（ASI）框架进行分类，该框架的目的是：避免行驶的车辆公里的生长；将旅行转移到更安全，更可持续的模式，例如公共交通和非机动运输，并在安全，时间，成本，舒适性方面改善运输条件。

这意味着印度需要采取两管齐下的道路安全方法，同等的重点是降低每公里的死亡风险，并减少了行驶的车辆公里数。

每种方法下都有一个最佳实践的关键清单。降低死亡的风险意味着严格执行交通规则 - 驾驶，头盔使用，安全带和儿童约束以及安全气囊。这意味着改善所有道路使用者的行为：车道驾驶，保持速度限制，使用和尊重行人交叉等。这也意味着改善道路几何形状 - 识别容易发事故的位置并重新设计它们。最后，这意味着确保制造的车辆更安全。政府和规划者应按照法律要求许多这样的标准，并通过建立强大的执行系统。

减少行驶的车辆数量的数量意味着增加对目前脆弱的道路使用者（即骑行者和行人）的安全通道。规划师应通过更好的设计和其他非机动运输使用者的空间来使城市街道更安全。这也意味着鼓励替代（最好是非体制的运输形式），例如自行车车，以缩短或局部通勤。强烈建议使用质量运输系统（例如公共汽车和火车）来协助长途通勤。

规划人员应通过询问是否只有一小部分通勤者拥有或驾驶汽车来使新的道路基础设施投资合理化。例如，在孟买，只有14％的人使用私家车或两轮车，而大多数人将大部分通勤作为行人或公共交通工具。正如运输部门中经常重复的那样，一个富裕的国家不是穷人拥有汽车的国家，而是富人使用公共交通工具的一辆。