这篇文章是最初发布在TheCityFix.com上。

人提供实时交通信息所示少花15%的时间在公交车站等车的人比没有这个信息。此外,一个研究芝加哥的公交线路发现访问实时交通信息平均每日客流量增加了2%。和一个研究在纽约城市的公交系统发现,这些信息也导致了客流量的增加,导致每年500万美元的额外收入。

这些只是一些实时的旅客信息的好处(RTPI)系统,提供最新信息在起飞时间,到达时间和服务中断,使乘客能够更高效的旅行计划。RTPI系统预测这些时间基于自动车辆位置(AVL)数据以及历史平均水平和进度偏差。这些信息然后给直接用户通过网站等不同的接口,短信和公共标志,或间接地通过一个开放的数据提要,智能手机应用程序开发人员可以使用免费运输机构。

然而,RTPI系统并不便宜,交钥匙(即食)项目是对那些可以支付它们,如何使这些系统的问题提供负担得起的和可以实现的城市不熟悉发展中世界的技术还开着。此外,很多城市闭锁限制性合同管理数据如何被使用。

克服这些障碍是一个复杂的过程,而是一种必要。作为第一步,交通部门应该熟悉技术和理解它甚至如果high-level-so,他们可以改变他们的采购流程,允许新参与者和创新的入口。

新技术降低成本和提高效率

传统上,公交公司购买RTPI系统和自动车辆位置(AVL)系统作为一个包从一个供应商。然而,捆绑销售可以是昂贵的,考虑到最新技术,正日益成为过时的模型。创新是新兴的领域,用现成的GPS硬件或廉价平板电脑生产车辆位置数据,和软件即服务(Saas)的商业模式利用云,这减少了资本投资的必要性。

OneBusAway(图右),例如,提供了一套开源的产品发布实时的乘客信息通过网络,公共标志,智能手机应用程序、文本、交互式语音应答系统和证据确凿的API。

其他公司,包括通过分析和Transitime,创造了独立RTPI系统。通过分析使用GPS数据收集从平板电脑和实行“anti-bunching“避免低效算法,可以管理公交时刻表。同样的,交通加州大学剥离,从智利天主教大学,目前正在进行类似的工具,包括一个“anti-bunching”能力。

这些新技术使城市采取RTPI更便宜、更具有适应能力的系统。一些公交公司开始认识到采购的益处和实现分开。

缺乏开放和共享标准扼杀了创新和改变

然而,问题是,传统的AVL系统普遍缺乏开放标准和接口,使他们无法与其他软件交换信息。AVL硬件提供商经常实施专利限制他们的系统产生的数据,通过许可证或通过使用封闭的标准。访问处理数据通过标准和接口只允许供应商提供,从而防止机构使用其他软件,尝试与创新技术和重用的数据不同的目的。

结果,政府成为困在这些合同,通常不会意识到这一点,直到他们想改变一个组件或想以不同的方式使用数据。很多机构没有另一种通过当前实现RTPI vendor-they锁定。

从一切照旧

公交公司与传统的利用这些创新技术将有困难,除非他们完全访问数据库管理信息。

交通部门采购新RTPI或AVL系统应该需要被称为互操作性——能力不同的系统有效地沟通。这意味着机构将需要要求:(1)打开并已记录架构和接口;(2)开放和标准的数据协议以及标准化和记录数据提要(api)提取的数据;(3)允许查询和从数据库中提取数据;和(4)授权重用数据用于其他目的。

需要互操作性是至关重要的使公共交通更好地回应人民群众的需求。

那么为什么不开放标准规范?

虽然没有确凿的答案为什么交通部门不需要开放标准,有几种可能性。是一个潜在的原因缺乏技术能力使交钥匙合同更方便。第二,在一些场合供应商是负责撰写提案请求(RFP)代表政府,从而偏压RFP赞成自己的技术。第三,许多机构目前配备AVL系统缺乏的知识升级到一个RTPI系统甚至有可能。最后,开发银行发挥了作用,因为传统的成本核算方式很难问题贷款软件即服务的项目,很可能是未来的交通创新。

智能手机的广泛应用,高城市化率,和技术的快速发展推动了实时的乘客信息在全球许多城市。但到目前为止,发展中国家的城市很少有RTPI系统。在拉丁美洲,圣保罗RTPI系统,而这样的城市圣地亚哥,波哥大和里约热内卢有一些组件和有限的应用程序访问但没有RTPI系统。和其他城市像墨西哥城只有AVL一些公交走廊Ecobus。

实时获取信息的人是一个真正的好处和城市。底线是,要求开放标准运输机构需要一个工作,开始于一个基本的认识什么是可能的。