2008年，布伦达·梅德罗斯（Brenda Medeiros）加入了巴西弗里·巴西（Wri Brasil），成为其第一批实习生之一。今天，她担任其城市流动总监，重点关注公共交通系统的优化。

Medeiros拥有文明和运输工程学位，在里奥格兰德大学（Federal University of Rio Grande Do Sul）（巴西Porto Alegre）获得了公共交通法规博士学位。在这次采访中，她谈到了建立集成的公交网络的挑战以及在计划公共交通系统时聆听的重要性。

本文的一个版本最初在葡萄牙语中发表wricidades.org

见解：您的学术工作如何导致您当前的职位？

Brenda Medeiros：当我攻读硕士学位时，我专注于一个非常技术领域：BRT的运营问题（BUS Rapid Transit），以性能，容量，速度，速度和传统工程为中心。我渴望将我所有的学术知识应用于城市，但我也意识到这很难做到这一点 - 即使我们最基本的知识有时是有问题的。所以我问自己：“为什么这么困难？”那时，我开始对了解利益相关者，人民，组织的结构方式以及他们如何相互互动的关系感兴趣。当然，作为一名工程师，我不仅要理解和资格，而且要量化和建立价值。谁是最相关的利益相关者？他们关系的力量是什么？从这些问题中，我开始对这些关系进行建模和映射。

谁是参与公共交通系统的利益相关者？

BM：运输涉及不同的参与者：市政厅或市长，运营商（因为巴西的运输系统通常由私人公司运营）和公众。我得出的结论是，将人们纳入有关公共交通的决策过程至关重要。人们没有义务使用公共交通工具 - 他们是客户。他们有需求和欲望，他们想满足他们。他们希望得到充分了解并获得优质的服务，并且需要一个充分的理由使用公共交通工具。

考虑到人们不按义务使用它们，而是通过选择，其他服务已改善了他们的绩效。公共交通也是如此。在公共交通系统的运营方面，我们需要将人们视为重要的利益相关者。

您认为城市管理员仍然不做（但需要）以确保大众参与公共交通？

BM：政府和行政人员应该听人们的声音，因为是每天使用公共交通并知道其品质和效率低下的人。通常，正在开发项目的计划者或技术人员与另一端的人不同的看法，即接受该服务的人。与人们建立联系并开放通信渠道至关重要，以了解他们需要什么，不喜欢什么，投诉是什么以及他们看到的缺点。计划新系统或实施改进时，人们会受到影响。

在WRI，这是我们已经努力建立的愿景：不仅了解技术或运营术语，例如平均速度和旅行符合性，而且从服务人的角度来了解公共交通的质量。

巴西等发展中国家的挑战之一是建立综合运输网络。此过程的关键步骤是什么？

BM：一个基本要求是，所有参与系统运营的利益相关者都必须具有共同的愿景。当然，所有各方都将拥有其特定目标：公交运营商和私人公司都有业务运营；市长必须应对公众对良好，可靠的服务的需求。但是，这些兴趣需要合并为更大的愿景：综合运输网络。那是谈话开始的时候。一个城市需要以干净，安全有效的方式运营以满足人们需求的哪种运输网络？这是我们想要的网络，我们需要共同努力。

WRI如何为这一过程做出贡献？

BM：像WRI这样的组织可以运用学术知识来点燃积极的变化。有很多研究和知识需要到达我们的城市。我们的任务是将理论，数据和模型转变为应用动作的桥梁实际上改善了城市流动性和城市生活质量的变化。因为那是我们的目标：改变城市的现实。不要为了研究而进行研究，而是要提供真正的变化并为人们创造一个更好的世界。