国际航运保持世界经济浮点数并载运约80%从港到港的所有全球贸易-沿途排放大量温室气体算作国家 船运排位顶层- 10最大污染者全球

必威官网是真的吗船运业必须在2050年前实现净零排放,以在封顶全球温度上升并避免气候变化最危险影响方面尽自己的一份力量。并朝此方向发展势头:国际海事组织最近设置目标直达零或近2050视国家环境而定

中位数曾批评IMO目标模棱两可、模糊和“严重不足”,实现甚至是当前承诺的道路仍然不明朗。今天,几乎所有低碳燃料源都是新生和昂贵的,有些甚至可以连通增量非正确化排出尚没有清洁商业可行解决办法可大规模使用

面对这些挑战,到2050年实现净零航运排放将不仅需要更强有力的承诺,还需要在清洁燃料技术、高效船舶设计支持性基础设施方面展开一场革命——同时提供大量资金实现这一过渡

为何去碳化船运如此重要

多数商船目前依赖重油运行,这是一种厚凝油类物质,自19世纪以来一直用于航运重油高能密度,意即它可以小量推船长途,相对便宜,因为它是炼油过程的副产品,生产柴油和汽油。

但这些福利是有代价的必威官网是真的吗重油不单有助于气候变化-航运负责3%由人驱动的每年排放物中,但也产生各种环境和健康风险该部门占二氧化硫年排放量的9%和18%-影响二氧化氮的有害大气污染物呼吸系统并事业酸雨.重油产生黑碳soot外加暗淡北冰洋并放大全球变暖人体健康风险心肺病

货轮从繁忙运输港拉开 黑烟从烟栈传出
黑烟云 从船离港牙买加金斯敦必威官网是真的吗货轮主要依赖重油运行,这助长了气候变化、空气污染和人的健康风险。Lucia Gajdosikova/iStock图片

海商量设置2050年实现三联,排放量只会继续上升,除非业界迅速采取行动纠正方向挑战性过渡提供巨大契机新建研究可持续海洋经济高级别小组委托(海洋小组)显示,实现航运去碳化的措施可导致2050年每年节省2千兆吨排放量-相当于每年从路上取出4亿多车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车/车

进展如此之远

内2011年海事组织为船舶设定最低燃料效率要求,标志国际运输部门有史以来首创强制温室气体减排机制效率度量像慢蒸气(降低船舶速度)辉煌的弓螺旋桨和船体升级帮助降低运输碳密度30%以上自2008年起使用风帆帮助推进还可以帮助将燃料使用减少高达30%,同时节能船设计如滑板表

然而,这些解决方案只有有限的减排潜力多数带反面,如增运时间代价高昂变换流程最适合小程序慢速度容器带弹性调度高能效大都探索后,航运业需要快速推广使用低碳和无碳燃料选项以填充排放空白

何为低碳燃料选项和堆放方式

估计值5%-17%的船用燃料到2030年需要零排放,到2050年升至84%-93%目前零排放源远离轨迹实现这些指标,主要是因为经济、技术和基础设施水平较高屏障对比重油

哪些选项能帮助产业实现净零目标

液化天然气只是权宜之计

迄今唯一商业上可行的替代燃料是液化天然气,该液化天然气一直在环游使用20年.LNG发布约25%减二氧化碳比传统海洋燃料, 但仍是一种化石燃料, 极易发生甲烷泄漏甲烷高能气体28-34次必威官网是真的吗)即使是最热门LNG轮游船引擎也被发现不产生气候效益,释放达70%寿命周期温室气体比由传统海洋燃料驱动的船舶多,而甲烷泄漏和上游排放则包括在内

外加最近学习发现全球运输船队切换到LNG可能导致财政损失最高达8500亿美元到2030.其基础假设到2030年行业将快速远离化石燃料,高价LNG能力船队将快速失去价值

从大白坦克顶部燃起燃气火
气体照明点燃大块液化天然气存储槽LNG目前是唯一商业上可行的替代运输燃料,但由于其高生命周期排放不被视为长期解决办法Sky_Blue/iStock图片

总的来说,许多人视天然气为暂时性 "桥油帮助向零碳燃料过渡小于三分之一船运运营商计划在未来5年内使用它以避免在20至30年投资中做出错误选择

甲醇受人欢迎,但费用昂贵

行业巨头maersk必威官网是真的吗已经在投资“绿化”甲醇,这是由捕获二氧化碳和净氢制成的气候中性燃料(使用低至零排放可再生能源生成氢气)。甲醇已可用于现有船舶,因为甲醇可存储为液态温度并存设施可获取性88世界100大港

绿色甲醇的最大阻力寻源成份详解基础设施捕捉二氧化碳并使用可再生资源获取氢尚不具备规模化技术,导致高成本除非实施刺激增长的措施,专家建议其他成本效益更高的燃料有可能支配未来市场。

氨和氢是最佳燃料长期化,但规模化速度慢

安莫尼亚由氮和氢构成的可再生燃料目前是最有希望的解决方案之一,因为它几乎没有释放二氧化碳,高能量密度,相对比其他零排放燃料便宜。然而,使用氨燃料涉及安全隐患,主要是安全隐患毒理学.船上和岸上工作人员必须经过专门训练并携带保护设备,船只设计必须高度安全以减少泄漏概率加上需要扩大绿氢生产范围,氨比传统燃料更贵

氢气燃料也日益被视为非碳化航运的重要解决办法。使用可再生能源生产氢燃料零碳排放水是唯一副产品近似三次重油密度无毒 无色无味氢易燃易散性气体机组人员必须经过特殊训练,船舶需要安装昂贵的基础设施储存氢温253摄氏度通过加压安全顾虑以及高改装成本和运营成本都是与氨分享的部署屏障

生物燃料和电轮有帮助,但范围有限

生物燃料电力也正在探索重油替代物,并已经看到与其他海洋燃料混合后使用有限

生物燃料转换生物量植物油或动物脂肪注入燃料等可可再生并低碳排放但其可持续性取决于生物量和动物原料类型临Τ伦理学复杂地培育生物量资源,粮食可转而生长重大的环境和经济屏障抑制大规模采用生物燃料,但有增加研究深入到如何帮助加速低碳转换

大红组合用于收割大豆田
大农场合并收割大豆玉米大豆等作物可用于生产低碳燃料,而种植农地可为此对粮食系统造成压力照片由BanksPhotos/iStock提供

电电池盒和岸边电源是全球航运业的另一个零排放选择以当前基础设施为条件,电商选项只现实化短海交易或小家渡但是,如果用于组合并用其他燃料举例说,电机可从柴油驱动发电机中充电

实现净零运输排放需要什么

根本无路可走-在航运业向零碳燃料过渡前,可再生能源生成必须增加

产生燃料如氢、氨和甲醇需要大量能源,这意味着这些燃料只有在生产能同时去碳化时才能减少总排放量。举例说,氢燃料可作为副产品产生矿物燃料精炼导致大量温室气体排放并削弱其零碳解决方案潜力只30%世界能源目前使用可再生能源生产清洁能源转换势头增强非预期行业可产生足够的零排放燃料到2050年实现净零目标,除非快速扩展国家可再生能源投资部署

船运业还需要比海事组织2023年战略更强有力的承诺,才能真正与巴黎协议目标保持一致。船运公司、国家政府和其他关键角色在此问题上展示领导能力的大好机会这一领域已有进展,并有类似倡议绿色航运挑战由美国发射和挪威政府COP27会议海洋板鼓励各国政府、港口和公司对净零作出承诺

大货轮横渡岸上一排风车
大型货轮经荷兰风力农场航行扩展风能等可再生能源对大规模生产零碳运输燃料至关重要照片由kruwy/iStock发布

国家可执行政策措施鼓励这种过渡欧洲联盟2022年移位包括排放自运碳市场EU排放交易系统它将向渔船收费排放并旨在鼓励行业加速过渡更多这样的领导实例需要全球规模实现净零运动者还请求温室气体排放收费必威官网是真的吗从国际航运所得帮助资助发展中世界的气候解决方案然多包括世界银行和国家政府支持这一提议,似乎不太可能达成一致2027前最早地

最后,过渡需要大幅增加对低碳燃料和基础设施的供资代用燃料商业可行性安全可靠供船舶使用、提升并部署全球航运业将耗资巨大估计表示它会成本前后1.4万亿美元实现行业去碳化目标

该部门已经获得某些金融机制-如当前签字国提供的债务融资波塞东原则达1 850多亿美元,大船运公司预期未来会增加低碳投资海事组织2023战略也为增加公共和私人投资并协调新融资和现有融资创建商业案例,这有助于驱动国家和区域政策。但主要挑战将是如何及时为这些解决方案提供资金实现巴黎协议的目标

规划通向零碳未来

向零碳航运过渡可能令人望而生畏,但也显示难得契机.必威官网是真的吗部门不仅能帮助遏制气候变化,而且还能成为气候创新的领先者,帮助其他能源部门通过开发低碳燃料基础实现去碳化目标移位还可以提高沿海空气质量,减少人体健康风险和因航运污染过早死亡,创建作业与新燃料供应链相关联

随着压力的上升,产业必须加速变革行动,增加资金,并采用强力政策框架以确保它能按时实现这一关键变换