电动汽车绿色英雄,印尼需要一个更绿色的网格

这篇文章被发表雅加达邮报。

“未来”是一个共享的人气的印尼人,那些骄傲的政府的计划发展电动车(电动汽车)。与英国、法国、印度、印度尼西亚计划在2040年禁止基于化石燃料的汽车的销售。

这种渐进步伐与摩根士丹利(Morgan Stanley)的预测,到2050年,全球一半以上的汽车在路上将电池驱动。

电动汽车的未来确实从来没有比现在更接近现实。总统Joko“Jokowi”中政府正准备总统EVs监管。能源和矿产资源部长Ignasius Jonan最近提到,电动汽车是促进可再生能源运输的关键策略。

显然,政府作为电动工具的承诺到2030年削减化石燃料排放量的29%,同时提高创新在汽车行业。

然而,讨论减排是迷失在话语对进口和国产汽车组件,条例草案规定的国内产业的开发和商业化。

我们不应该忽略了一个重要的问题:电动车真的会更环保吗?

答案是,不幸的是,并不是直接的。

你得到电?

电动汽车可以被认为是零排放汽车,因为他们不燃烧气体和无排气。然而,人们不应该只关注可见从尾气污染。

将零排放汽车变为现实必须精心考虑整体排放的端到端供应链和制造过程。

首先,电动汽车只能清洁能源。就目前而言,最有可能的是,源仍将来自煤炭。印尼的过分依赖煤炭的反映在政府的计划生成20兆瓦的35瓦的电容量从117年新燃煤电厂(PLTU)。

国家中期发展计划(RPJMN) 2015 - 2019年,上述部门要求国家发展规划机构(Bappenas)增加煤炭产量从4.13亿年到4.77亿吨。

因此,推动电动汽车与煤炭可能会适得其反的战斗中消除印尼的碳足迹。例如,清华大学的一项研究显示,电动汽车在中国贡献的两倍或5倍比燃气机汽车烟雾,因为从燃煤电网的电力采购。

场景的高EV支持和越来越使用煤炭,EVs-reduced污染水平的环境优势和改善空气质量,只能是有限的人的城市。与此同时,提高燃煤发电的需求会影响生活在农村地区,煤矿和发电厂通常坐落的地方。

根据哈佛大学进行的研究和绿色和平组织在2015年,当地社区的Makroman东加里曼丹报道,受污染的水和土壤从煤炭公司摧毁了农民的生计。附近居民PLTU Indramayu、西爪哇、共享类似的担忧。

其次,生产电动汽车的影响也应该关注的。生命周期分析由挪威科技大学发现电池产生31 46%的电动汽车的排放总量影响生产。

添加其他组件、电动车生产目前环境更加密集的比传统的车辆。

转换为可再生能源,煤炭EVs可以履行承诺

虽然研究人员仍在寻找创新的方法来减少生产的影响,电动汽车生产商可以利用可再生能源生产的过程。致力于电动汽车在街上也需要电池回收和废物管理规定,考虑到毒性和稀缺的锂电池。

印尼正处在一个十字路口。尽管它的可再生能源潜力高达287500兆瓦,使用刚刚达到4%的潜力。前进,政府可以使用电动汽车的发展为契机,吸引可再生产业产生的可再生电力汽车。

在过去,可再生能源的发展面临生产成本高,但是可再生能源的价格已经减少,化石燃料发电成本的不断上升,根据能源经济研究所和财务分析(IEEFA)。彭博新能源财经观察到全球市场的模式表明,太阳能发电成本自2009年以来下降了90%。

政府应该插入条款对可再生能源行业与汽车行业蓬勃发展的法规草案发送积极的信号对可再生能源生产商的需求。

电动汽车的发展还需要与环境和林业部合作跟踪减排努力,和能源和矿产资源,以确保汽车和可再生能源业务的准备适应电动汽车的需求。

接下来,政府应该执行一个包容性的协商过程在起草对电动汽车的监管,其中不仅包括汽车公司,但也可再生能源生产商,环境科学家,智囊机构和非政府组织。

我们需要电子汽车拯救环境过度交通排放。但是这个绿色的未来不会没有首先创建一个“绿色”电网。