COVID-19大流行暴露了我们新现实中两个不可避免的事实:我们之间的联系比以往任何时候都更加紧密，城市处于这场危机的第一线，并将在未来任何类似的全球化危机中处于第一线。

自从在中国武汉出现以来，这种新型冠状病毒及其引发的疾病COVID-19已导致数千人死亡，其中许多人在世界各地的大城市中心。的美国的感染地图与全球联系最紧密的最大城市密切相关。

但是，城市不仅处于应对这一大流行病的前沿，它们还可能因此看到从其物质形态到经济和社区结构的持久变化。城市规划一直是受传染病影响几千年来。当政府、医生和社区努力“平曲线，“一些政策和行为的改变很可能会影响我们在未来几年的城市生活方式。

以下是城市目前正在努力遏制这种疾病传播的四种方式。

1.限制访问

旅行限制，包括本地和国际旅行限制，是世界各地城市运作方式的最明显变化。

以中国政府命名切断交通进出武汉，只允许居民离开家去受严密监控的杂货店或医疗旅行，全国其他城市采取了住宅封锁，最终扩大到数亿市民，除此之外强制自我隔离和其他旅行限制．城市国家新加坡就有实施严格的旅行限制以及医院和家庭隔离令，违规者将受到严厉惩罚。法国,意大利和西班牙现在都采取了类似的封锁措施。

在美国，各州和市政府分别做出了反应，包括加利福尼亚州、俄亥俄州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、华盛顿州、纽约市和哥伦比亚特区在内的一些州禁止一定规模的集会，并关闭了餐馆和酒吧。还有一些人只是在敦促自我孤立。停摆正在发生以前热闹的城市空间变成了鬼城许多企业面临着不确定的未来。

旅行限制对生产力、空气污染和碳排放产生了广泛影响。在中国，大流行已经造成了一场灾难减少15 - 40%在关键的工业产出中，导致碳排放量下降约25%。卫星数据捕捉到各地空气污染水平的显著变化中国而且意大利随着限制措施的生效。考虑到城市空气污染和早逝之间的联系，一些初步计算甚至表明，空气质量的变化可能是有关联的深远的积极影响非常年轻和非常年老的人的健康

但过去的经验表明，经济低迷导致的减排是有效的可能是暂时的．例如，随着中国一些地区工厂生产开始重启，政府已经发出了可能重启的信号放松的环境规则否则这将有助于控制排放。

2.加强公共交通系统

伊斯坦布尔已经部署了卫生舰队40辆车和数百名人员对公共和市政设施进行消毒和再消毒。这支队伍还负责清洁市政公共场所，如图书馆、联合办公空间、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。

伊斯坦布尔还加强了其庞大的公共交通系统的例行清洁措施，该系统每天为500多万人提供服务。40多个快速公交站安装了消毒剂。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统也在加紧清洁。

此前，湖北的一项研究显示，COVID-19是如何在一个月内从1人传播到9人的长途汽车单程在美国，公共汽车运营仍在运行，目前正在进行调整，以帮助防止病毒的传播。

卢旺达的基加利已经建成便携式洗手站在整个城市的公交车站，出租车排队和停车场。的,由转型城市交通倡议德国、波兰、瑞士和中国的市政公交车队进行了多次调整，以及持续的Twitter线程编目全球公共交通的新举措。为了减少与司机的接触，许多运营商现在禁止乘客从前门登机，并停止售票。在瑞士，一些公交车用临时路障将司机和乘客隔开。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地板标识来表明乘客之间的安全距离。

蒙古国首都乌兰巴托减少了公交运营50％中国深圳已将公交车和其他公共交通工具的最高使用率降低到正常上限的一半，以减少感染传播的机会。

3.创造公共交通的替代方案

由于人们避开人群，行动受到限制，各城市的公共交通客流量急剧下降。伊斯坦布尔显示减少近50%在3月的前三周，公共交通客流量超过200万人次。旧金山的捷运系统请求紧急注资，每周损失500万美元这在一定程度上是因为大流行让乘客望而却步。在中国，武汉和黄冈等一些城市完全暂停了公共交通以控制病毒。

在哥伦比亚，Bogotá正在寻求一种替代火车和公共汽车的创造性方式。市长克劳迪娅·洛佩斯宣布，该市的街道全天开放路线，举世闻名Ciclovia通常只在周日举行，这次将对汽车关闭，在工作日也对骑自行车和行人开放。超过76公里(47英里)的街道封锁现在将在每个工作日生效，为人们提供通过公共交通系统通勤的其他选择。这些临时的新自行车道增加了该市500公里(310英里)的永久自行车道。

图片来源:Nicolás Estupiñán/Twitter
图片来源:Nicolás Estupiñán/Twitter

客流量似乎是降低整体在受影响最严重的城市，尤其是游客，但据报道，骑自行车的人数激增纽约，费城美国的几个城市中国．交通的增加可能会考验许多城市自行车基础设施的安全性。作为对纽约市长比尔·白思豪鼓励“如果可以的话，骑车或步行去上班的请愿书，要求修建紧急自行车道和其他基础设施交通工具选择．

一些政府在骑自行车的问题上走了另一个方向。在西班牙，新病例急剧增加，警方正在进行调查据报道,罚款车手在人们被命令呆在家里(除了上班、医院或购买食品或药品)后，进行非必要的旅行。

4.提供彻底的数据透明度

当韩国大邱的感染人数激增时，韩国制定了一项战略开放数据和公众参与．这已经引起了一些批评但也引发了一种新奇的反应。

韩国已要求居家隔离的人使用自我诊断应用程序，将他们与医务人员联系起来，并推出了一系列分享疾病传播详细信息的应用程序和网站。一个互动地图由一名大学生创建，但填充了政府数据，显示了感染者去过的地方以及他们的人口特征。一个流行的私人开发的移动应用程序当用户距离这些位置不到100米(328英尺)时，引用相同的数据向用户发送警报。

韩国要求公众参与的另一种方式是测试。的城市高阳市领导了一种创新的无接触，直通测试方法。该市在一个停车场开设了一个设施，人们只需摇下车窗，就可以由穿着防护装备的医务人员擦拭。包括首尔在内的其他城市也效仿高阳市，开设了类似的设施。

在意大利有3300人的Vò小镇，研究人员进行了一项研究全面的检测策略这需要对每一位住院医生进行一次又一次的测试。半数检测呈阳性的人没有症状。由于他们很早就被发现，他们可以和任何接触过的人一起被隔离。卫生当局现在认为他们已经基本上阻止了疾病在这个小社区的传播。

城市当前的重点应该是阻止COVID-19的传播，但目前的社会距离可能会破坏让城市运转的东西:人类聚集的冲动。当生活恢复正常时——无论新常态是什么——规划者将需要考虑这种破坏，特别关注城市贫困人口，他们在许多城市和地区已经被抛在了后面可能会遭受更多的痛苦在大流行期间没有仔细思考。

随着各国政府重新评估工作重点并考虑一揽子刺激计划，建设更具韧性、更公平、更低碳的城市的必要性仍然没有改变。例如，尽管当前的危机要求重新考虑包括航空旅行在内的许多不同类型的旅行，但公共交通系统对城市居民仍然至关重要，不应在财政上被削弱。

城市必须更好地为每个人工作正如当今经济的脆弱性所表明的那样。随着世界适应这一新的现实，我们致力于帮助各城市迅速相互学习，并找到解决方案，为所有人创造有韧性、繁荣的城市。